主要航空公司的常旅客規則通常是 （travel！？）通過更改，我將...

親愛的讀者們，您好！ 我是來自高電舍的博主 K。

事實上，主要航空公司的常旅客規則通常是（旅行？ 哦不。 ） 已更改。

很久以前，多個國家和地區被歸為一組（我認為在公司網站上稱為一個區域），即使該區域內的出境和回程航班不同，也可以使用里程獎勵機票。
即使出境和返程路線是兩個城市之間的簡單往返，他們所要做的就是預訂往返。

不久前，它還僅限於兩個城市之間的簡單往返，同時，獎勵機票是單程的。
當然，所需的里程是單程的，所以我認為這是一個相當合理的變化。

我記得大約在這個時候，電話預訂和更改都是收費的，所以我開始覺得里程系統逐漸變得更加嚴格。 （此時，公司網站上的更改不收取任何費用。 ）

然而，在 2018 年下半年，變化變得更加可怕。
首先，一次（一次？ 受夠了！？ 即使您從網上更改預訂，也會對預訂的獎勵機票收費。
這是itai！
即使您的旅行時程表很粗略，但在許多情況下，直到日期臨近時才能最終確定。
特別是，如果您想在長假期間使用獎勵機票，在暫時空位的時程表上確保座位，然後在來回移動航班的同時微調時程表是有效的。

嗯。

除此之外，就在最近，發生了更可怕的規則變化......

到目前為止，每個區域所需的里程數都是統一確定的，與時程表無關。
例如，日本和韓國之間的往返行程是 15,000 英里，往返中國是 20,000 英里。
令我驚訝的是，引入了一個根據時程表和座位可用性 「上下 」的系統。
具體來說，如果您在 2019 年 4 月 27 日（星期六）出發，並於 2019 年 5 月 1 日（星期三）返回日本，並嘗試在東京和香港之間來回，則截至 2019 年 12 月 25 日，您的去程需要 34,000 里程，回程需要 13,000 里程。
往返將花費 47,000 英里，是之前系統下英里數的兩倍多，所以我認為這就是真實情況。

稱其為飆升的價格不是更合適嗎，因為將其描述為上漲和下跌已經不夠了？
嗯，在過去，春假和年末年初被定義為不能使用獎勵機票的日子，所以這一點得到了改進。

事實上，公司的網站長期以來一直存在很多問題，由於在 ○ 月 △ 日搜索新預訂，即使行程顯示為“空置”，當您嘗試將現有時程表更改為當天時，它也會顯示為無空位。
因此，我不得不多次聯繫呼叫中心。

我： 當您嘗試在網站上更改時程表時的行為很奇怪，不是嗎？
作員 ： 啊哈哈！

太爽了！

好吧，我一個人像這樣給呼叫中心打了好幾次電話，並且手動更改了預訂，而不是通過網路，因此維修系統和人工成本可能不值得。

因此，就目前而言，似乎有必要有能力以最好的猜測將未來的日期安排得更遠一些。
然後，您必須決定是更改預訂（即使您支付了必要的費用），還是浪費您的里程。

無論如何，正如預期的那樣，大公司將提出促進里程使用（或消失）的措施。
也就是說，我覺得他們不僅在做出對客戶不利的改變，而且同時，他們還提供了一個讓客戶認為“這一點有所改善”的計劃！

我相信你有優秀的營銷人員和企業策劃者。
如果你們中的任何人正在閱讀這份時事通訊，我想大聲說出來。

來吧，來我們公司吧！
* 包括那些為擁有類似能力而自豪的人

所以，下次如果您有里程、旅行或商務旅行材料，我們會送貨，謝謝。